สถานที่ตั้งและความยาวของอุโมงค์จะถูกเลือกตามมาตรฐานเส้นทาง ภูมิประเทศ สภาพทางธรณีวิทยา และปัจจัยอื่นๆควรเปรียบเทียบหลายตัวเลือกในการเลือกเส้นทางควรพิจารณาการตั้งอุโมงค์เสริมและการระบายอากาศในการปฏิบัติงานสำหรับอุโมงค์ยาวการเลือกที่ตั้งทางเข้าควรขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาพิจารณาความมั่นคงของทางลาดและทางขึ้นเนินเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลาย
ความชันตามยาวของการออกแบบส่วนตามยาวตามแนวกึ่งกลางของอุโมงค์ควรสอดคล้องกับความชันจำกัดของการออกแบบเส้นเนื่องจากภายในอุโมงค์มีความชื้นสูง ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะระหว่างล้อและรางจึงลดลง และแรงต้านอากาศของรถไฟก็เพิ่มขึ้นดังนั้นควรลดความชันตามยาวในอุโมงค์ที่ยาวขึ้นรูปร่างของความลาดเอียงตามยาวส่วนใหญ่เป็นความชันเดี่ยวและความชันรูปแฉกแนวตั้งความลาดชันเดี่ยวเอื้อต่อการบรรลุระดับความสูง ในขณะที่ความลาดชันก้างปลาสะดวกสำหรับการระบายน้ำในการก่อสร้างและการกำจัดเศษซากเพื่อความสะดวกในการระบายน้ำ ความชันตามยาวขั้นต่ำโดยทั่วไปคือ 2 ‰ ถึง 3 ‰
การออกแบบหน้าตัดของอุโมงค์หมายถึงรูปร่างด้านในของผนังซึ่งได้รับการออกแบบตามขอบเขตของการสร้างอุโมงค์ที่ไม่รุกรานการกวาดล้างการก่อสร้างอุโมงค์จีนแบ่งออกเป็นสองประเภท: ส่วนการดึงหัวรถจักรไอน้ำและดีเซลและส่วนการดึงหัวรถจักรไฟฟ้า ซึ่งแต่ละส่วนจะแบ่งออกเป็นส่วนบรรทัดเดียวและส่วนบรรทัดคู่เพิ่มเติมรูปร่างด้านในของซับในโดยทั่วไปประกอบด้วยส่วนโค้งที่เกิดจากวงกลมตรงกลางหนึ่งหรือสามวง และผนังด้านข้างที่เป็นเส้นตรงหรือโค้งเพิ่มส่วนโค้งเพิ่มเติมในโซนนุ่มทางธรณีวิทยาพื้นที่ชั้นในเหนือพื้นผิวรางของอุโมงค์รางเดี่ยวมีพื้นที่ประมาณ 27-32 ตารางเมตร และอุโมงค์รางคู่มีพื้นที่ประมาณ 58-67 ตารางเมตรในส่วนโค้ง เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความเอียงของยานพาหนะที่สูงเป็นพิเศษของสนามแข่งด้านนอก ส่วนตัดขวางจะต้องขยายให้เหมาะสมความสูงของรูปร่างด้านในของอุโมงค์รถไฟไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเนื่องจากการระงับเครือข่ายหน้าสัมผัสและปัจจัยอื่น ๆขนาดรูปร่างที่ใช้ในประเทศจีน สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต ได้แก่ อุโมงค์รางเดี่ยวที่มีความสูงประมาณ 6.6-7.0 เมตร และกว้างประมาณ 4.9-5.6 เมตรความสูงของอุโมงค์ทางคู่ประมาณ 7.2-8.0 เมตร ความกว้างประมาณ 8.8-10.6 เมตรเมื่อสร้างอุโมงค์ทางเดียวสองอุโมงค์บนทางรถไฟทางคู่ ระยะห่างระหว่างรางต้องคำนึงถึงอิทธิพลของการกระจายแรงดันทางธรณีวิทยาอุโมงค์หินมีความยาวประมาณ 20-25 เมตร และควรขยายอุโมงค์ดินให้กว้างพอสมควร
อุโมงค์เสริมในการออกแบบอุโมงค์เสริมมีสี่ประเภท ได้แก่ เพลาเอียง เพลาแนวตั้ง อุโมงค์นำร่องแบบขนาน และอุโมงค์ตามขวางปล่องลาดเอียงคืออุโมงค์ที่ขุดในตำแหน่งที่ดีบนภูเขาใกล้กับแนวกลางและเอียงไปทางอุโมงค์หลักมุมเอียงของเพลาเอียงโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 18 ° ถึง 27 ° และยกขึ้นด้วยกว้านหน้าตัดของเพลาเอียงโดยทั่วไปเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า มีพื้นที่ประมาณ 8-14 ตารางเมตรปล่องแนวตั้งเป็นอุโมงค์ที่ขุดในแนวตั้งใกล้กับแนวกึ่งกลางยอดเขาและนำไปสู่อุโมงค์หลักตำแหน่งระนาบอาจอยู่บนเส้นกึ่งกลางของทางรถไฟหรือด้านหนึ่งของเส้นกึ่งกลาง (ห่างจากเส้นกึ่งกลางประมาณ 20 เมตร)หน้าตัดของเพลาแนวตั้งส่วนใหญ่เป็นทรงกลม โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในประมาณ 4.5-6.0 เมตรอุโมงค์นำร่องคู่ขนานเป็นอุโมงค์คู่ขนานขนาดเล็กที่ขุดห่างจากแนวกึ่งกลางอุโมงค์ประมาณ 17-25 เมตร เชื่อมต่อกับอุโมงค์ผ่านช่องทางเฉียง และยังสามารถใช้เป็นอุโมงค์นำร่องเพื่อขยายไปสู่แนวที่ 2 ในอนาคตได้นับตั้งแต่การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟเหลียงเฟิงยาบนรถไฟเสฉวนกุ้ยโจวในปี 2500 ในประเทศจีน ประมาณ 80% ของอุโมงค์ 58 แห่งที่มีความยาวมากกว่า 3 กิโลเมตรได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุโมงค์นำร่องขนานกันเหิงตงเป็นอุโมงค์ส่วนเล็กๆ ที่เปิดอยู่ในภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยด้านข้างหุบเขาใกล้กับอุโมงค์บนภูเขา
นอกจากนี้ การออกแบบอุโมงค์ยังรวมถึงการออกแบบประตู วิธีการขุด และการเลือกประเภทการบุผนังด้วย
วอทส์แอพ：+86-13201832718
เวลาโพสต์: Mar-06-2024
